易车讯 2024年11月14日，梅赛德斯-飞奔科技改进日在广州奏凯举办，行动展示了包括“最硬核”的纯电越野本领、全新一代智能域罢了架构，以及全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试在内的多项最新本领矩阵。这次行动不仅彰显了梅赛德斯-飞奔在机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，更展现了其手脚汽车行业率领者的前瞻视线与改进实力。
再创安全圭表，引颈电动车安全新习尚
自1951年“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身以来，飞奔便以宇宙草创的被迫安全本领捏续引颈汽车安全风潮。在电动化期间，梅赛德斯-飞奔更是史无先例地举办了电动车公开对撞测试，将高于行业的飞奔圭表延长至电动范围。测试中，EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，碰撞能量密度远超行业圭表。两车要道的高压电板均完好意思无损，车身结构和溃缩区景况精湛，车门可平时翻开，乘员舱安全无虞，安全气囊平时弹开，展现了飞奔可靠的安全实力。
此外，飞奔还在全球率先哄骗数字仿真模拟本领和高速X射线本领于碰撞测试中，通过精细的有限元分析和每秒1000张的X射线图像捕捉，赓续栽植车辆安全性。每款飞奔车型在上市前王人会经验15000次模拟碰撞，确保安全隐患被抹杀在萌芽景况。
纯电期间的硬核越野
1979年，第一代梅赛德斯-飞奔G级越野车问世，开启了越野图腾的传闻。45年来，G级越野车捏续更新进化，全新纯电G级越野车更是以巨大安全与电驱科技，配置了简直不错越野的纯电越野车，填补了市集空缺。
其高压电板罗致高强度抗扭外壳，防水防腐防冲击，布局于梯形车架内，整车刚度栽植独特50%。高性能“盾甲护板”由高技术碳纤维复合材料制成，可承受极点压力而不变形。严苛的电板测试确保了纯电G级越野车在涉水、温差、扭转等越野工况下的镇静叮属。
新车搭载四台可独处罢了的轮边电机，是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车。智能扭矩矢量分拨系统让越野实力更进一步，可完了原地调头、转向、智能越野爬行等功能。超高效果的碳化硅逆变器、四驱断开装配以及571公里(CLTC工况)的续航，让纯电G级越野车驰骋于广漠寰宇间。
以智能重塑豪华标杆
早在1986年，飞奔便通过“普罗米修斯”缠绵开启了对自动驾驶的探索。如今，飞奔以“中国速率”在智能化期间打造行业第一梯队的科技改进。MB.OS全新域罢了架构的推出，为飞奔下一代智舱智驾提供了巨大驱能源。
手脚全球首个获取L3级有条款自动驾驶系统海外认证的车企，飞奔已酿成L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，基于纯视觉决策，不依赖高精舆图，可完了感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾证实。该系统已在公开说念路上进行测试，上线后将为用户带来合乎飞奔圭表的智驾体验。
咱们不错看到，手脚传统大厂的梅赛德斯-飞奔在新期间依旧领跑汽车范围的本领发展，居品力稳步栽植，同期也在积极拥抱智能化，在智能座舱、高阶援手驾驶上发力，对于这方面更多的信息，易车有幸采访到了梅赛德斯-飞奔(中国)投资有限公司高等施行副总裁，梅赛德斯-飞奔中国研发和采购负责东说念主欧立甫为民众解答。
以下为采访实录：
易车：飞奔近期一直在提“中国速率”，在智能驾驶范围以“中国速率”提速研发是否会冲突过往飞奔的研发节律？举例放行前的测试里程、仿真测试有哪些圭表？飞奔圭表在智驾范围有哪些凭证中国市集面作念的因地制宜的方法？
欧立甫：起始，咱们追求的不是最快的速率，而是但愿能更快地进行研发，更快地为客户带来合乎需求的数字豪华的居品，举例咱们的L2+导航援手驾驶系统从神色开动到崇敬落地，仅用时12个月，这即是最好的例子。在L2+系统的研发过程中，中国研发团队吸收了许多来自全球研发团队的深厚本领积贮，举例，底层软件、安全圭表、功能安全等。在此基础之上，中国研发团队赓续有针对性地斥地智驾功能。
其次，咱们领有特地巨大的原土研发团队。中国研发团队现已发展成为德国除外隐讳范围最全面的研发汇集。位于北京和上海的研发中心酿成了咱们在华研发的改进“双引擎”。刻下，咱们的全球研发团队共有20,000名来自各个范围的各人。
终末，咱们也逍遥干涉智驾的模拟仿真。举例，咱们与中国供应商合作，以合乎全球并吞的飞奔圭表，在上海研发中心斥地了智能驾驶仿真测试台架。它能匡助咱们更高效、更安全地斥地和测试智驾系统。
此外，在测试时，咱们的职责模式也十分高效。各个研发团队可通过仿真测试以及实地测试，完了不圮绝的勤恳联接。
易车：许多厂商的智驾功能以OTA迭代的体式缓缓完善，且迭代速率十分快；而飞奔的OTA迭代速率则有些不同。飞奔奈何看待通过OTA提速本领上车的花式？
欧立甫：起始，咱们全面拥抱OTA，因为这是正确的发展标的。同期，我也觉得，咱们要提供给客户合适的OTA频率，搭载更多新功能，栽植证实和客户体验。
正因为如斯，咱们研发了隐讳车端到云霄的MB.OS架构。在这套架构遐想之初，咱们就缠绵通过5G本领，在保证超高数据及汇集安全的前提下，更粗浅地完了简直统共车载子系统的OTA升级。
此外，咱们也缔造了一套对于OTA的里面历程，其中包含了OTA的版块放行。假如一次性将OTA推送给100万辆车后才发现问题，那就贫苦了。本年到当今为止，咱们仍是进行了280万次OTA劳动。改日，咱们的客户还不错通过Mercedes me APP，获取OTA的更新奉告，并通过哄骗进行一键OTA。
我觉得这是改日车型的贫苦构成部分，为客户提供粗浅出行体验。要是客户想要获取更多信息，还不错通过APP不雅看视频教程。
易车：飞奔接下来有什么本领狡计？飞奔奈何看待近期行业里有豪华品牌和原土合作伙伴联袂冲突以往的合作模式，以加快新车投放市集的节律？飞奔是否会有近似的策略狡计？
欧立甫：客岁上市的长轴距E级车配备了高通8295座舱芯片、第三代MBUX智能东说念主机交互系统以及L2+导航援手驾驶系统。本年，最新年款长轴距C级车和长轴距GLC SUV也配备了L2+系统和高通8295座舱芯片。更多车型将搭载飞奔最新智能科技。在改进科技范围，咱们是领跑豪华品牌的。
近140年来，咱们一直以引颈风潮的豪华遐想、深通可靠的造车品性、细巧入微的闲适体验、来因去果的安全性能、以东说念主为本的智能科技，界说每个期间的风潮。与此同期，咱们同样谨守飞奔圭表。在这么的圭表下，咱们选拔自主研发MB.OS架构，包括其中的东说念主机交互用户体验、全新MBUX臆造助理、数据秘籍和安全等。
同期，咱们联袂了诸多头部原土合作伙伴，举例，在语音交互方面，与原土起始的东说念主工智能平台公司想必驰合作；在AI方面，咱们与字节高出伸开空话语模子范围合作；在多模态视觉话语大模子方面，咱们也与清华大学进行合作。如今本领迭代速即，咱们但愿通过打造一个具有高天真性和扩张性的全新架构，为客户提供赓续进化的智能豪华的居品，这是咱们选拔的旅途。
在电动化方面，以CLA级成见车为例，咱们选拔自主研发电驱系统和电驱单位。在电板方面，咱们携抄原土合作伙伴，完了了超卓的性能证实与高能量密度。收获于改进高效的电驱本领，咱们致力于为客户带来同级最优的能效证实，独特是简直出行场景中。为了达到这一缠绵，咱们的工程师们正从车辆的方方面面，在每一处细节中，尽可能地栽植能效证实。
易车：在智能化方面，无论是MB.OS如故L2++系统，刻下市集上许多品牌王人在打造我方的平台、架构和本理会线，您觉得飞奔最大的上风是什么？在飞奔的圭表和“中国速率”方面，飞奔的决策效果奈何？举例要是中国市集有斥地需求，飞奔中国和全球总部的决策历程是否有相应的优化？
欧立甫：全行业王人在加快智能驾驶范围的研发，飞奔正走在行业前沿，咱们最新“无图”L2++全场景高阶智驾系统即是一个很好的例子。
我信服每一位体验过飞奔“无图”L2++系统的驾乘者王人不错感受到，咱们的系统特地教诲、闲散，有浓浓的“飞奔范儿”，不会给驾驶员带来额外的压力，有比较“闻东说念主”的驾驶作风。
咱们为了让自动驾驶软件算法完了更高的安全性和踏实性，罗致了QNX操作系统，这小数无法被客户直不雅看到的，因为它是相对底层的系统，但它对于智驾功能的安全性而言至关贫苦。
此外，咱们致力于为客户提供丝滑的“东说念主机共驾”体验，不和驾驶者抢标的盘，要是驾驶者想往左，系统不会进行禁绝，而是会闲散地接受过来，安全、教诲的“东说念主机共驾”体验是飞奔智驾的中枢。
同期，咱们亦然首个罗致Unity 3D引擎渲染车载导航的品牌。改日，对于L2++系统而言，咱们会将导航和驾驶援手系统蚁合，将其整合到姿首盘中。通过3D渲染导航视图，统共驾驶时所需的信息王人会呈当今上头，从而更好地促进“东说念主车信任”，咱们中国研发团队也会主导东说念主机交互界面的斥地。
同期，咱们也从L2+导航援手驾驶的用户处更深切地了解了用户对于东说念主机交互界面的需求。车辆需要了了地告诉驾驶者应该作念什么、车看到了什么、车作念了什么，以及为什么这么作念。咱们需要与用户保捏清亮的相易，从而让用户不错更好地接受驾驶援手系统。
飞奔是一家全球性的企业，有隐讳全球的车型和平台，咱们在全球进行研发，同期也在全球范围内协长入均衡。对于中国市集的措置决策，尤其是在谈到软件时，咱们的决策特地迅速。
易车：在科技方面，飞奔的缠绵是什么？是成为豪华品牌中的本领起始者，如故统共汽车品牌中乃至汽车行业中的起始者？
欧立甫：手脚豪华汽车品牌，咱们在中国有独特600万车主。我的缠绵是为客户提供最合乎其需求的智能本领。与全球其他市集比较，中国客户相对年青，商务东说念主士、男性或女性的需求也不尽同样。比如E级车是一款行政座驾，咱们需要确保它合乎这一需求。咱们需要为缠绵客户群体提供最好的措置决策。
咱们对L2++系统的祈望是提供一个起初进的系统，隐讳简直统共的使用场景，并提供安全、闲适的使用体验。咱们把要点放在栽植日常常用功能的使用体验上，比如让停车和通达说念路的智驾特地顺畅，确保高速公路上的驾驶援手系统切换通顺，保证安全，确保客户爱用。
咱们的研发特地求实，是以咱们每天王人在了解和分析相关脱敏的使用数据，但愿能进一步栽植作念得更好。举例通过OTA更新，赓续矫正，为的即是给客户提供更好的智能化体验。
易车：欧洲的智驾智舱居品比较国内莫得那么卷，您觉得在全球范围内，智驾智舱会是改日居品角逐的要道点吗？
欧立甫：在智驾智舱范围，中国无疑是全球的引颈者。在中国，许多品牌在赓续鼓吹自动驾驶本领的研发和落地，欧洲市集的品牌亦然如斯。
中国研发团队在咱们的全球汇集合饰演着前沿变装，举例不久前，咱们在上海进行了初度“无图”L2++系统研发版块的测试，咱们的上海海外遐想中心的团队也会为全球斥地用户界面。智能化和电动化是势在必行，尽管发展速率有所不同，但会捏续发展。
易车：在中国市集，智能座舱的近期发展大多是软硬一体，横屏也仍是成为主流，固然也有品牌罗致了异形屏、升降屏等。飞奔在不同车型上也罗致了不同的姿首屏遐想。从软硬件蚁合的角度去看，屏幕各类性是否是豪华品牌的必需品？飞奔是否最终会选拔单一尺寸的姿首屏遐想，举例16:9？
欧立甫：自出身之初，梅赛德斯-飞奔便将好意思学灵魂注入豪华品牌基因。这小数，在车内的姿首屏遐想上也如斯。举例，纯电EQE和纯电EQS的内饰罗致了浮岛遐想，MBUX超联屏与姿首台完好意思融于一体，氛围灯领悟于超联屏傍边。在长轴距E级车上，咱们更提供了中国专属的座椅后排连贯式环绕氛围灯、木饰门板等。将遐想好意思学与功能实用性完好意思交融，营造视、听、触、嗅全场所的豪华氛围才是咱们追求的。在硬件方面，咱们追求更好的品性，举例高清亮度、高对比度、高亮度等。VISION EQXX成见车哄骗的领悟座舱的悬浮式MBUX超等屏是咱们改日的基本遐想标的。这么的遐想，也会为客户在使用智驾功能时带来更粗浅、更天的确操作实用性。
